曾经的二手车理财产品 CR-V15L涡轮增压车

  要说近期汽车圈的网红是谁,相信非东风本田CR-V莫属,1月13日质量问题在东三省集中爆发,2月9日国家质检总局发表调查声明,2月12日厂家发表召回声明,2月25日全国CR-V车主大规模投诉,3月1日国家质检总局约谈厂家,3月2日厂家宣布暂停销售。不到两个月的时间,东风本田CR-V一直占据着汽车圈网络热点的头把交椅。这种曝光率是无论砸多少钱的广告费也做不到的,与其说这是一次由产品导致的危机公关事件,不如说是一次成功的“另类营销”。关东汽车网也在一直关注着本次事件的发展。今天我们来聊聊可能是广大CR-V车主现在不那么关注,但是未来一定会关注的问题:2017款全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型的二手车保值率。

  3月1日上午,国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田思威(CR-V)等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司,要求生产企业高度重视消费者反映的问题,严格按照法规要求消除车辆缺陷。质检总局执法督查司指出,生产企业目前提出的召回措施尚不完善,生产企业要进一步改进技术解决方案,尽快拿出切实有效的措施,消除缺陷,同时建议采取延长质保期等措施,回应消费者关切。仅仅过了一天,也就是3月2日,东风本田官方也发表了声明,宣布暂停销售,全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型。

  我们注意到,截至到目前国家质检总局仍未公布最终的调查结果,在这种情况下东风本田匆匆发布了暂停销售CR-V的公告,此种行为可谓耐人寻味,一直声称机油增多不会对车辆造成影响的东风本田为什么在此时暂停销售了车辆?还是那句话,最终的结论以国家质检总局公布的调查报告为准,我们不做过多评论。

  汽车本身是消耗品,在变成二手车销售的时候一定会贬值,那为什么有二手车理财产品一说?不是自相矛盾吗?给大家解释一下,所谓二手车理财产品,是指随着车龄和理程的增加,在车况一直保持良好的状况下,价格并没有随着时间推移而降低,甚至会有小幅度的上涨。成为二手车理财产品的原因主要有两种:第一种是由于稀缺,我们都知道的三大二手车理财产品,丰田GT86,斯巴鲁WRX STI,三菱EVO 9代,都是由于该产品确定未来不会在中国市场进行销售,而本身产品力又非常的强。国内车况良好且未经改装的存世量极为稀少。故而二手车的价格长年居高不下,甚至会每年有小幅度的上涨。可以说是卖一辆少一辆。第二种是由于车型保有量大且新车的终端销售不降价。这里面大家最熟悉的就是广汽丰田的汉兰达,一般来说加价购新车,在转为二手车售卖时当时多加的钱是不会被车商或个人所认可的,这一部分就成了原车主除了车辆折旧,新车购置税以外要承担的额外损失。但是由于改款之后的广汽丰田汉兰达上市以来,在终端始终在加价提车。所以二手车市场的价格也是把当时加的价格算在内的。以上两种原因使得某些二手车成了一种理财产品。

  记者就新款CR-V未来二手车保值率的问题采访了两名长春资深二手车商家,他们均表示二手车的保值率主要还是取决与新车的终端销售价格和市场保有量,如果未来新款CR-V在恢复销售后,价格依然长时间没有优惠,那么其二手车的保值率就不会受影响,反之,如果之后经销商进行了大幅度的降价促销,那么二手车的价格同样会大幅缩水,毕竟这款车目前上市时间很短。

  回顾历史,自打2004年CR-V进入中国销售以来一直都凭借可靠的产品力和用户口碑,长时间排在SUV全国销量的前列,长春汽车圈当年更是流传这样一句话:东风本田的销售顾问是躺着卖车。全新一代CR-V去年刚刚上市时更是火的一塌糊涂。基本上去年9月份购车的客户都是加价5000-8000元提车。

  虽然CR-V的保值率不如汉兰达那么变态,但即使去年9月份出现了“刹车门”召回事件,但CR-V的终端销售价格始终保持坚挺,虽然在2017年年底长春某些东风本田经销商为了年底促销取消了加价提车的政策。但是优惠是几乎没有的。如果不是今年1月份集中大规模爆发“机油门”质量问题,不排除未来CR-V还会加价提车。但就目前来看,即使是通过本次召回有效解决了“机油门”问题,CR-V恢复销售后想加价提车是几乎不可能的了。毕竟一款新车上市刚刚半年就因为不同的质量问题被两次召回,这在整个汽车行业历史是极为少见的,消费者们也都不是傻子。对于非本田死忠粉的意向购车用户在购车时也一定会“三思而后行”。

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